南极两站建设正值冲刺阶段搭搭网，2026年秦岭站将全面建成。极寒与12级烈风的考验下，怎样破解建站难题？
由自然资源部组织的中国第42次南极考察队已于11月1日出征，奔赴南极。在这支远航8万海里的南极考察队中，有几十名建设者也一同前往。他们此行的核心任务是南极中山站和秦岭站相关工程设施的建设及维护工作，确保秦岭站在明年2月顺利通过验收。
南极大陆严酷的自然条件搭搭网，使得建设者们需要面对极寒、烈风等各种考验，那么他们是如何破解建设难题的？
根据考察总体部署，中铁建工集团再度肩负南极秦岭站与中山站的建设重任。其中，中山站聚焦卫星地面站二期工程建设，10名队员将为这座南极科考信息枢纽加装“数据快车道”。
中铁建工集团南极项目经理 郑迪：工程建成后，将大幅提升南极科考数据的实时传输速率，为冰川观测、大气研究等项目提供更稳定的通信支撑，弥补现有站区通信容量不足的短板。
秦岭站建设则进入冲刺倒计时。目前，中国第41次南极考察队数名越冬队员已在冰原坚守数月，中国第42次南极考察队再派22名骨干加入。
团队会全力推进主站区室内装饰、机电收尾，以及观测栋、罐区、码头建设，同时承担新能源系统维护任务，确保秦岭站在2026年2月全面建成。
如何破解极寒施工难题，中铁建工集团南极秦岭站项目装饰负责人马斌告诉记者，此次秦岭站室内装修是借鉴了船舶建造舾装模块化预制工艺。
如果把秦岭站主体结构比作骨骼，外幕墙比作皮肤，内部舾装就是搭建“器官”。此次秦岭站室内施工将采用船舶建造领域的舾装工艺，所有构件均在国内工厂预制，运抵南极后直接组装，大幅提升施工精度的同时，减少了现场施工对南极环境的干扰。
考虑到南极特殊的自然环境条件，马斌说，所有使用材料全部是定制的绿色环保建材。
施工所需的13000平方米舾装板材、9000平方米硅酸钙板及十几吨钢材，均为定制的绿色环保建材，防火等级达A级，耐潮性能可抵御南极漫长的极夜潮湿，使用寿命超50年。
智能化是秦岭站与我国此前南极考察站最大的不同。此次出征，中铁建工将为秦岭站搭建智慧仓储、安消一体化、综合管控三大平台。
届时，智慧仓储系统能实时监测每块板材的位置，缺货时自动向国内发布预警；安消一体化平台装有温感、烟感、有害气体传感器，一旦发现异常，10秒内就能向队员手机和国内监控中心报警。极夜期间，国内技术人员可通过综合管控平台远程调节室内温度、启动通风系统，若设备出现故障，还能通过高清摄像头指导现场队员维修，避免极夜冒险作业。
中铁建工集团南极项目总工程师 曹涛：我们这次建设周期恰逢南极极昼期，太阳24小时不落搭搭网，冰原始终处于“白昼”状态。我们将在极昼、强紫外线、暴雪的挑战下攻克建设难题，全力以赴完成第42次南极考察的建设任务。
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